Comment refroidir la batterie d’un véhicule électrique ?

1、Structure du bloc de batterie

Le bloc de batteries de puissance est composé d'un grand nombre de batteries uniques.Sa structure est liée à la structure et à la quantité de batteries individuelles, au mode de connexion électrique, au mode de refroidissement, à la disposition de la structure du véhicule et à d'autres facteurs.La conception structurelle de la batterie de puissance couvre de nombreux aspects tels que l'électricité, la chaleur/courant, la machine, etc., elle doit donc être une conception intégrée.Après avoir déterminé le schéma préliminaire, il est nécessaire d'effectuer plusieurs calculs itératifs et de se coordonner les uns avec les autres pour répondre aux exigences d'attribution globale de l'espace, aux exigences de contrôle thermique, aux caractéristiques électriques et à d'autres aspects, puis de déterminer le schéma de conception final.

Étant donné que le sous-système de contrôle thermique du bloc de batterie de puissance est associé à la structure du bloc de batterie, afin d'analyser la simulation thermique/flux du système de gestion thermique, il est nécessaire d'obtenir les informations structurelles détaillées et le matériel de contrôle thermique de support. schéma de conception.La figure suivante montre les formes structurelles de plusieurs blocs-batteries typiques pour véhicules électriques.Le matériel de gestion thermique et la conception structurelle sont parfaitement intégrés.

2、 Structure matérielle du système de gestion thermique : système de refroidissement

Les technologies des systèmes de gestion thermique des batteries comprennent le refroidissement naturel, le refroidissement par air forcé, le refroidissement par liquide, le refroidissement direct par réfrigérant, le stockage de chaleur à changement de phase, le refroidissement par immersion, le refroidissement des semi-conducteurs et d'autres méthodes techniques ;chaque solution technique a ses propres scénarios applicables ;pour les voitures particulières à nouvelles énergies, en raison de contraintes de performances, de sécurité, de volume d'espace, de poids et de coûts, nous recommandons trois solutions techniques : le refroidissement liquide, le refroidissement direct par réfrigérant et le refroidissement naturel.Nous pensons que la technologie actuelle de refroidissement par liquide des batteries de puissance est largement utilisée. La technologie de refroidissement par réfrigérant direct est une direction de développement très prometteuse (faible coût, faible poids).La technologie de refroidissement naturel est compétitive en termes de coût sur les modèles low cost, mais elle est nécessaire pour limiter les conditions de fonctionnement du véhicule.

3、 Refroidissement liquide : radiateur refroidi par liquide

Prenons l'exemple de la structure de la plaque froide du liquide de batterie du Bolt EV :

Le système de batterie de LG utilise une méthode de refroidissement par plaque plate ;il utilise toute la zone de refroidissement disponible de la cellule soft pack !

(LG utilise une plaque d'aluminium refroidie à l'eau comme plaque de conduction thermique de la cellule pour réaliser le transfert de chaleur)